Nodweddion gyriant cadwyn:
Mae gyriant cadwyn, y dull trosglwyddo mwyaf cyffredin ar feiciau modur, yn adnabyddus am ei gost isel a'i gymhwysedd eang. Yn ystod brecio injan, mae ei fylchau lluosog i bob pwrpas yn amsugno dirgryniadau ac yn sicrhau taith gyffyrddus. Fodd bynnag, mae ganddo rai anfanteision hefyd. Gall ffrithiant rhwng y gadwyn a'r gerau beri i'r gadwyn lacio'n raddol, gan gynyddu gwisgo gêr a chynhyrchu lefel uchel o sŵn.
Nodweddion gyriant gwregys:
Gyriant gwregys, y mae ei arwyneb gweithio yn dibynnu'n bennaf ar ddwy ochr oblique, ac mae haen fewnol llawer o wregysau wedi'i gynllunio i gael ei danheddog, sydd i addasu i nodweddion grym y gwregys pan fydd y gwregys ar ongl y pwli. Pan fydd y gwregys yn symud, mae'r haen allanol yn cael ei hymestyn, tra bod yr haen fewnol yn destun y grym allwthio yn bennaf. Felly, gall dylunio haen fewnol y gwregys gael ei danheddog addasu'n well i'r amodau gwaith hyn a thrwy hynny ymestyn oes gwasanaeth y gwregys. Mae gan Belt Drive lawer o fanteision, megis lliniaru effaith, amsugno dirgryniad, sŵn isel, cost isel a chynnal a chadw ac atgyweirio cyfleus. Fodd bynnag, mae ganddo rai anfanteision hefyd: hawdd ei lithro, gan arwain at gymhareb trosglwyddo anghywir; ymwrthedd gwres gwael; ymwrthedd gorlwytho gwan; Hawdd i heneiddio, tampio trosglwyddo mawr; Yn enwedig wrth gychwyn car oer, bydd y dwyn yn destun grym ochrol gormodol.
Nodweddion gyriant siafft:
Ers ei ddatblygiad gan BMW ym 1923, mae technoleg gyriant siafft ar gyfer beiciau modur wedi sefydlu safle sylweddol yn y diwydiant beic modur gyda'i egwyddor weithredol unigryw. Nodwedd allweddol technoleg gyriant siafft yw bod y siafft yn cylchdroi yn berpendicwlar i gyfeiriad blaen y cerbyd. Mae'r dyluniad hwn yn cynhyrchu torque ochrol yn ystod cylchdro, gan beri i'r cerbyd ogwyddo i gyfeiriad arall cylchdroi'r siafft. Ar ben hynny, mae'r effaith torque hon yn dod yn fwy amlwg wrth i'r cyflymder gynyddu. Felly, nid yw technoleg gyriant siafft yn addas ar gyfer cerbydau cyflym, ac yn aml mae'n well gan gerbydau rasio cyflymder eithafol ddulliau trosglwyddo eraill.
Serch hynny, mae manteision i dechnoleg gyriant siafft. Mae'n wydn, nid oes angen unrhyw addasiadau bas olwyn yn aml, ac mae'n rhydd o olew, sy'n golygu ei fod bron yn rhydd o gynnal a chadw. Ar ben hynny, mae ei effeithlonrwydd gyriant uchel a'i golledion isel yn ei wneud yn ddewis delfrydol i feicwyr sy'n gwerthfawrogi sefydlogrwydd. Fodd bynnag, mae gan yrru siafft rai anfanteision na ellir eu hosgoi hefyd, megis trosglwyddo dirgryniad y corff yn uniongyrchol i'r beiciwr a chynhyrchu torque pen ôl wrth gyflymu.
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae systemau tampio dirgryniad gyriant siafft newydd wedi dod i'r amlwg. Mae'r rhain yn defnyddio gerau bevel sydd wedi'u gosod ar ddau ben y gyriant siafft i leihau adwaith torque yn effeithiol yn ystod y cylchdro. Mae hyn yn caniatáu i fodelau fel yr Yamaha XV400 redeg yn fwy llyfn a gwella cysur marchogaeth wrth ddefnyddio technoleg gyriant siafft.
